Шары украсят «марьину рощу»
На станции «Марьина Роща» (проектное название – «Шереметьевская») Большой кольцевой линии метро идет установка плит перекрытия на наклонном ходе. Рассказываем, какой будет одна из самых глубоких станций на Большом кольце: что происходит на «Марьиной Роще» сейчас и какое убранство она получит потом.
«Марьина Роща» – одна из самых технически сложных строящихся станций столичного метро. Это признают и городские власти, и московские метростроители. Здесь уже сооружен наклонный ход длиной 130 метров для четырех линий эскалаторов. Они доставят пассажиров от единственного на этой станции вестибюля к платформе островного типа.
– Наклонный ход полностью пройден, на нем завершены гидроизоляционные работы. В данный момент ведется монтаж плит перекрытия. Именно по ним потом «пойдут» эскалаторы, – сообщил заместитель главного инженера СМУ-8 Дмитрий Файзрахманов. – Всего смонтировано 87 плит из 122. За день удается уложить от 12 до 15 штук.
Процесс относится к категории работ повышенной опасности. Монтирует плиты бригада из девяти человек и только в дневное время.
Работы ведутся и на поверхности. На стройплощадке уже возвышается металлический каркас – основа для будущего вестибюля. Как отмечает Файзрахманов, основные помещения четырехэтажного вестибюля уже сооружены. Его дизайн будет необычным для всей городской подземки. Главным украшением станут округлые колонны, напоминающие фарфоровую посуду, а в качестве опор наземного фойе выступят огромные шары. Интересна технология их изготовления: шары сначала специально выравнивают, делают из них полусферы, а затем распиливают. Одна половина останется внутри вестибюля, а вторая – на улице. Между половинами шара вставят стеклопакет, который предотвратит промерзание помещения.
– В настоящее время шары находятся в отдельной мастерской, – рассказал Дмитрий Файзрахманов. – Сам проект выполняет «ДС-инжиниринг». Для них до лета следующего года смонтируем металлические конструкции, которые удержат оригинальные детали будущей станции.
Диаметр шаров составит 2,5 метра. В качестве основного материала используется полированная нержавеющая сталь, дутая под давлением водой. Толщина нержавейки – три миллиметра, а каждая половинка с подсистемой весит 350-370 килограммов. Установка сфер запланирована на июль 2021 года. До этого времени строители также закончат облицовку вестибюля сэндвич-панелями.
На потолках входного павильона разместятся перфорированные панели. Они облегчат установку систем вентилирования, кондиционирования и подачи тепла.
– На вестибюле уже завершились штукатурные работы, – продолжил Дмитрий.
– В настоящее время ведется монтаж электрики, вентиляционной и слаботочных систем. Кроме того, идет устройство понизительных тяговых подстанций и блока технических помещений.
И здесь кроется вторая особенность «Марьиной Рощи». Впервые строители сооружают четырехэтажный вестибюль вместе с блоком технических помещений и тягово-понизительной подстанцией. Обычно эти инженерные сердца станций метро располагаются ближе к тоннелям, под землей. От инженерной точки в вестибюле дополнительное питание в 10 киловольт пойдет на подземную часть станции.
– В следующем месяце начнется поставка оборудования для СМУ-24, которое смонтирует шкафы управления тяговой подстанцией, – отметил Файзрахманов.
Масштабные работы на «Марьиной Роще» кипят и в тоннелях. Строители гидроизолируют подходные выработки со стороны двух пикетов – 270 и 272. Также ведется проходка правого станционного тоннеля.
– Проходка ведется с помощью буровзрывных работ с ограничением. Их проводят только на строго отведенных участках, – рассказал начальник участка №3 СМУ-8 Алексей Матвеев. – В основном метростроители используют два тюбингоукладчика. Один из них «трудится» на пилот-тоннелях диаметром шесть метров, где идет ликвидация временной обделки между пикетами.
Строителям предстоит демонтировать 200 колец диаметром 6,5 метра по правому станционному тоннелю и расширить его. Вторая машина диаметром 8,5 метра помогает монтировать кольца. Всего в станционном тоннеле к установке запланировано 195 колец.
– В настоящее время со стороны 270-го пикета поставлено 43 кольца, а со стороны 272-го – 48. Также мы приступили к разработке калотты, – продолжил Алексей Матвеев. – Монтаж колец запланирован на начало декабря.
На самом станционном комплексе продолжается проходка. Кроме того, строители заняты на гидроизоляционных работах и заменах болтовых креплений.
СПРАВКА
Пикет – нумерованная точка на трассе, служащая для определения положения вдоль линии. Расстояние между двумя пикетами – 100 метров по горизонтали. В Московском метрополитене расположение нулевых пикетов выбирается, как правило, на середине линии. Связано это с тем, что за точку отсчета по традиции принята Красная Площадь, нулевой километр.