27 ноября стартовала проходка левого перегонного тоннеля от станции «Авиамоторная» до «Нижегородской улицы». На торжественный пуск щита «Светлана» отправилась корреспондент «Метростроевца».
На территории площадки №25.3 строители пускают уже второй щит, первый – «Ольга» – стартовал к станции «Нижегородская улица» еще неделю назад. Машины работают на непростом участке, вести проходку приходится на глубине 26 метров в обводненных грунтах.
– Геология правда тяжелая, с этим не поспоришь, – говорит заместитель генерального директора Мосметростроя Николай Брачков. – Но самое сложное – это идти под железнодорожными путями. Трасса тоннеля пройдет не только под путями Горьковского направления. Еще она заденет действующие промышленные зоны и несколько жилых районов столицы. А пока строители готовят к старту проходческий комплекс «Светлану», который уже ждет официального сигнала на дне котлована.
– Запускайте щит, Михаил Юрьевич! – зовут рабочие площадки №25.3 первого заместителя генерального директора Московского метростроя Михаила Арбузова. Он подходит к специальной ограде вокруг котлована и нажимает на кнопку пуска щита – под громкие аплодисменты проходчиков «Светлана» отправляется в нелегкий путь до будущей станции «Нижегородская улица». Пора догонять соседку на правом перегоне. Машине необходимо преодолеть 1238 метров под землей. Работу оба тоннелепроходческих механизированных комплекса завершат уже в апреле-мае следующего года.
Через неделю после старта «Светланы» и «Ольги» мы спросили главного инженера СМУ-1 Метростроя Алексея Носова, как идет проходка на этом участке. По его словам, в настоящий момент особых трудностей на пути щитов в работе нет.
– Жаль только, что котлован, откуда к «Нижегородской улице» стартовали механизированные тоннелепроходческие комплексы «Ольга» и «Светлана», не самый большой. Его глубина составляет всего 35 метров. В таком небольшом ограниченном пространстве достаточно сложно организовать быструю выдачу породы – щиты могут идти медленнее, чем нам хотелось бы, – добавил главный инженер СМУ-1.