Работают с ювелирной точностью

Станция «Марьина Роща» Большой кольцевой линии готовится к пуску. Строители трудятся на несколь­ких площадках, и вскоре основные конструкции отдадут под отделку. Корреспондент «МС» выяснила, на каких участках активнее всего кипят работы.

Готовый платформенный участок на станции «Марьина Роща»

Станция «Марьина Роща» Большой кольцевой линии (БКЛ) считается одной из самых сложных в строительстве. При­чин несколько: серьезная глубина залега­ния, действующая подземка в нескольких метрах и расположенная вблизи железная дорога. Все эти факторы требуют ювелир­ной точности от бригад, которые ведут ра­боты по сооружению самой станции, тон­нелей и пересадки между двумя линиями.

Если пройтись по стройке сейчас, то можно представить очертания бу­дущей «Марьиной Рощи» БКЛ. Вот мы идем из вестибюля к самому длинно­му эскалатору. Он уже смонтирован, в ближайшее время начнется обкатка в тестовом режиме. Кстати, наклонный ход здесь самый протяженный в Москве – 130 метров.

На самой станции продолжаются гидроизоляционные работы. В среднем и левом станционных тоннелях ведется контрольное нагнетание раствора и че­канка тюбингов. Это поможет сделать «металлическую одежду» изнутри проч­ной, недоступной для воды или просад­ки грунта.

В работе и основные конструкции. Бригады СМУ-8 бетонируют жесткое ос­нование в левом станционном тоннеле. Под внутренние конструкции – жесткое основание опоры под колонны и банкету перекрытия – готовят средний станцион­ный тоннель.

– Участок жесткого основания право­го станционного тоннеля готов на сто процентов, ведется армирование стенки. После этого ее забетонируем, – расска­зал заместитель начальника участка №3 СМУ-8 Павел Клочко. – Затем приступим к устройству опалубки самой платформы.

В ближайшие месяцы планируется за­вершить монолитные работы на станции, а в апреле начать отделку.

Большой объем выполняется и на пересадке с Большой кольцевой на Лю­блинско-Дмитровскую линию. Эстафету по подземной экскурсии на строящейся станции «перехватывает» заместитель на­чальника участка №1 СМУ-8 Данил Лоза. Идем к трем ходкам – №№ 1, 2, 3. Они вы­ведут на пересадку между двумя линиями. Здесь уже началась облицовка гранитом силами специалистов УСР. Параллельно СМУ-8 приступают к технологическим помещениям в зоне подходного коридо­ра №3, бригаде предстоит выложить кир­пичную кладку.

Малый наклонный ход

– Всего на пересадке устроено 25 по­мещений, – рассказал он, – из них 21 – в уровне машинного зала и четыре – в пассажирской зоне. Всего предстоит уложить 30 тысяч штук кирпича.

Далее путь ведет нас к малому наклон­ному ходу пересадки. Тут выставляются опоры под эскалаторы. В марте УСР нач­нет монтаж водоотливных декоративных зонтов, после чего СМУ-24 приступит к устройству эскалаторов.

Если спуститься по малому наклонно­му ходу, можно попасть в натяжную каме­ру. Здесь 25 января СМУ-24 приступили к монтажу затвора. До этого специалисты СМУ-8 залили жесткое основание.

– Сечение натяжной камеры – 10,5 ме­тра, а сам затвор состоит из двух частей – верхней и нижней, – объяснил Данил Лоза. – Разница в монтаже двух частей составит месяц. Верхний элемент начнут монтиро­вать в конце февраля.

После установки большой металличе­ской конструкции СМУ-8 приступит к об­вязке его арматурой и последующему бе­тонированию.

Сами гермодвери предназначены для того, чтобы в случае затопления тоннеля не допустить распространения воды.

Еще на трех ходках – №№ 4, 5 и 6 – за­вершена проходка. На пятом участке уже готова монолитная лестница. Еще две та­кие же появятся в 4-й и 6-й зонах. Пасса­жиры, прибывающие на «Марьину Рощу» БКЛ, смогут пройти по лестницам и далее – по малым эскалаторам – к одноименной станции Люблинско-Дмитровской линии.

Данил Лоза подчеркивает: все работы ведутся без применения больших машин и крупных механизмов – все сделано толь­ко благодаря самоотверженному труду ра­бочих и специалистов Мосметростроя.

– Главная наша задача – не потрево­жить пассажиров Люблинско-Дмитров­ской линии и завершить работы на Боль­шом кольце, подарив жителям и гостям столицы еще одну станцию самого краси­вого в мире метро, – резюмировал он.

Гермодвери защитят пассажиров в случае чрезвычайных ситуаций